Procentul aterizării aeronavelor în condiții neobișnuite este foarte mic. Cu toate acestea, dacă apare o astfel de nevoie, atunci echipajul experimentat, făcând tot posibilul și imposibilul, încearcă să aterizeze avionul fără victime.
Avioanele pot fi ușoare sau grele, diferă în ceea ce privește manevrabilitatea și coada, ridicarea nasului. Este foarte important să țineți cont de acest lucru în timpul aterizărilor accidentale. De exemplu, un avion ușor va ateriza mai ușor pe pistă decât unul greu. Un avion greu va întâlni atunci o mulțime de rezistență și piloții pot pierde controlul. La aterizarea pe apă, se iau în considerare forma arcului, forma aripilor, forma a tot. La cea mai mică mișcare greșită, avionul se poate roti și exploda.
Aterizând pe pistă
Pentru a ateriza avionul pe autostradă, pilotul trebuie să coordoneze acest lucru cu dispeceratul. Dispecerul contactează poliția locală, iar poliția, la rândul său, trebuie să se asigure că autostrada devine goală. Toate acestea ar trebui să se întâmple foarte repede și eficient. Dacă avionul are probleme grave, cum ar fi defectarea motorului sau lipsa de combustibil către cel mai apropiat aeroport, echipajul pur și simplu nu are timp să aștepte până când traseul este liber. Deși au existat cazuri când avionul a aterizat pe o pistă cu mașini și pe o pistă alternativă.
- La 4 octombrie 2013, în San Jose, au reușit să aterizeze un avion pe o porțiune a traseului, care a fost eliberată urgent. Nevoia de aterizare a fost cauzată de o defecțiune a motorului.
- Pe 20 august 2012, un avion ușor a aterizat pe o autostradă din Letonia, provocând un blocaj de trafic de mai mulți kilometri.
- Pe 5 aprilie 2010, în Australia, avionul a aterizat pe o pistă descărcată alternativă. Toți au supraviețuit, dar avionul a devenit serios.
- La 25 august 2009, avionul Cessna din California, din cauza lipsei de combustibil, pur și simplu a oprit motorul. Avionul a aterizat urgent pe autostradă, o mașină a fost rănită.
Aterizând pe apă
La aterizarea pe apă, succesul depinde de îndemânarea echipajului, în special a căpitanului navei. Căpitanul trebuie să ia în considerare nu numai tipul de rezervor pe care aterizează avionul, ci și starea apei în acest moment. În plus, pilotul trebuie să cunoască caracteristicile aeronavei sale, deoarece acest lucru poate afecta foarte mult aterizarea aeronavei pe apă. Dacă trenul de aterizare nu este îndepărtat, atunci avionul se va confrunta cu supraîncărcări mari și se poate răsturna. Părți ale aeronavei, cum ar fi aripile, coada și nasul, influențează, de asemenea, aterizarea aeronavei pe apă prin forma lor.
Este mai ușor să aterizezi un avion greu pe apă decât unul ușor. Va fi mai bine dacă suprafața apei este calmă. Aterizarea se poate face perpendicular sau paralel cu linia de creastă a umflăturii. Cu toate acestea, în apele calme va fi mai dificil pentru pilot să stabilească distanța până la apă.
Aterizând în taiga
Singurul avion care a aterizat în taiga a aterizat în Republica Komi pe 7 septembrie 2010. Apoi, sursa de alimentare a avionului a fost complet întreruptă, toate computerele de la bord și toate echipamentele erau defecte. Căpitanul navei, Evgeny Gennadievich Novoselov, a fost nevoit să aterizeze avionul pe aeroportul abandonat din Izhma. Echipamentul necesar nu era acolo. În mod surprinzător, pista, în ciuda faptului că aeroportul nu mai funcționa, era potrivită pentru aterizare. Din proprie inițiativă, timp de doisprezece ani a fost susținută de șeful diviziei „Heliport Izhma”, Serghei Mihailovici Sotnikov. Căpitanul a aterizat nava, orientându-se în spațiu fără instrumente.
În octombrie 2010, căpitanului și copilotului li s-a acordat titlul de „Erou al Rusiei”, iar însoțitorilor de zbor li s-a acordat Ordinul Curajului pentru realizarea realizată. Doi ani mai târziu, angajatul aeroportului a primit și o medalie a Ordinului de merit pentru Patrie, gradul II.
